|
|
国家港口部门占巴西贸易平衡的很大一部分。它负责大部分进出口，为国际贸易和国家经济增加了高价值。 就其规模和重要性而言，重要的是要强调从 2022 年巴西贸易平衡结果中提取的通过出口和进口实现的里程碑，其中 “出口总额为 3,350 亿美元，进口总额为 2,727 亿美元。贸易链根据 发展、工业、商业和服务部发布的技术说明，全年增长 21.5%，达到 亿美元。贸易余额为 623 亿美元。 作为直接相关的很大一部分，港口租赁为国家港口部门和商业平衡做出了巨大的财务贡献，也是港口当局非常重要的收入来源，无论是通过每月收取的固定还是可变金额，或者也可以通过间接收入，所有这些收入都来自签订的合同。 要谈论港口租赁，首先有必要了解其插入的背景，因为大多数时候港口管理部门面临着以不稳定的方式开发的区域和设施—— 这不会产生理想的收入和必要的收入。投资。
—以及正确开发地区和基础设施的法律规定。 最初，海港、河港和湖港的运营由联邦以宪法形式负责 [1]。 宪法下的规范 [2]又规定，对有组织的港口和位于那里的港口设施的间接开发将通过公共财产的特许和租赁进行。在这些情况下，立法者规定了行业监管标准中描述的具体规则和法律文书，特别是 号法律及其第 8,033/2013 号监管法令。 因此，立法将租赁定义为“为在指定期限 手机号码列表 内进行勘探而对有组织的港口内的公共区域和基础设施进行繁重的转让” [3]。 特许权是对整个有组织的港口进行繁琐的转让，就像维多利亚港的情况一样，该港口，而租赁权则将面积和基础设施转让给第三方以供考虑。各方必须在圣保罗 B3 举行的拍卖会上争夺谁。 巴拉那港 (Portos do Paraná)是管理巴拉那瓜 (Paranaguá) 和安东尼纳 (Antonina) 港口的上市公司，已经发布了几份旨在租赁区域和基础设施的通知，这些通知促成了合同的签署，此外还发布了其他通知，以及在内部指导中发布的无数通知。
阶段，这将提供很快就会出现争议的新领域。 为了完善港口租赁，即签署租赁合同，需要几个程序步骤，通常称为阶段或“进展”。 最初，起点是技术、经济和环境可行性研究（Evtea） [4]，除了证明租赁的可行性之外，还必须符合当地和联邦规划准则。 以巴拉那港为例，它获得了《能力授权协议》 [5]，在开始公众咨询和听证程序之前，有必要将经过适当分析和批准的研究转发给监管机构（Antaq），监管机构将授权启动公共程序。 经过公众咨询和听证会后，巴拉那港港区招标委员会 (Clap) 分析了旨在改进法律文书的贡献， 并指导了整个过程，以期将其转发给联邦审计法院 (TCU) ，它是立法部门的一个辅助机构，负责监督联邦一级的私有化进程。必须强调的是，考虑到第 21 条第 XII 项“d”和“f”项、第 22 条第 X 项和第 71 条所载的法律规定，欧盟在任何私有化进程中的权限均不被排除在外。宪法规定，违反规范将受到惩罚，从理论上讲，最终可能导致整个程序无效。
|
|
發表於 15:16:32